Turismo, comercio y transporte: ejercicios de la PAU de Geografía resueltos

La fotografía muestra una calle llena de visitantes y de locales dirigidos a los turistas. Como ocurre con la vivienda, la expectativa de ganancias que genera el turismo hace subir el precio de los locales comerciales: el comercio menos rentable, pero más necesario para la población, es expulsado, y solo pueden instalarse los negocios más lucrativos.

Quienes pueden pagar estos alquileres suelen ser cadenas y multinacionales, que uniformizan las calles: en todos los destinos turísticos se repiten el mismo tipo de comercio y las mismas marcas, y se pierde el comercio local y de proximidad.

Esto complica la vida del vecindario, que tiene que ir más lejos, fuera de las zonas turísticas, para hacer la compra diaria, y a menudo a precios más caros.

Por último, este monocultivo turístico hace la localidad cada vez más dependiente de un sector muy volátil y expuesto a crisis repentinas, de modo que es más vulnerable.

Es un turismo de sol y playa, de masas, como el de buena parte de la costa mediterránea, lo que se refleja en las calles llenas de visitantes de la fotografía.

Es un turismo con un máximo de afluencia en verano, entre junio y septiembre, aunque en Benidorm el turismo de invierno, sobre todo de jubilados europeos, suaviza su estacionalidad.

Y es un turismo internacional y nacional: llegan muchos extranjeros, sobre todo europeos, como británicos, alemanes o franceses, y también visitantes del resto de España.

La primera es el cambio climático: las olas de calor pueden hacer menos agradable la estancia en verano, y la subida del nivel del mar y la erosión pueden reducir las playas, que son el recurso básico de este turismo.

La segunda es la propia masificación: el exceso de visitantes en temporada alta satura playas, calles y servicios, empeora la calidad de vida de los residentes y deteriora la experiencia de los turistas.

La tercera es la competencia de otros destinos mediterráneos con precios más bajos o instalaciones más modernas, que pueden hacerle perder atractivo si no renueva su oferta.

La fotografía muestra el primer impacto: la presión sobre las infraestructuras. El aparcamiento está lleno, y los accesos, los senderos y los servicios quedan colapsados porque no estaban pensados para tanta gente.

El segundo es la degradación del medio: el pisoteo de miles de visitantes erosiona el suelo de los senderos y de las zonas sensibles y daña la vegetación.

Limitar el acceso en los días de mayor afluencia con un sistema de reserva previa y un número máximo de visitantes o de vehículos.

Promover el transporte sostenible, por ejemplo con autobuses lanzadera desde los pueblos cercanos, para que los visitantes no tengan que llegar en coche hasta el interior del parque.

El Hard Rock es un macrocomplejo turístico y de ocio, con casinos y juegos de azar, que se quiere construir entre Vila-seca y Salou, cerca de Port Aventura. Es el heredero de Eurovegas y de BCN World, y lleva más de once años atascado, porque divide al Camp de Tarragona: los alcaldes de Vila-seca y Salou lo apoyan, y parte de los movimientos sociales se opone.

Quienes están a favor defienden que impulsaría la economía del Camp de Tarragona y que desestacionalizaría el turismo, es decir, que atraería visitantes fuera del verano.

Quienes están en contra critican que fomentaría los juegos de azar, como dijo el consejero de Salud, y que no se concretan las compensaciones ambientales ni la conectividad ecológica, que se consideran imprescindibles para sacarlo adelante.

Creo que no encajarían. Un modelo turístico sostenible busca desestacionalizar y diversificar la oferta con un turismo de más valor añadido, cultural, familiar, deportivo o de naturaleza, que atraiga a visitantes interesados en conocer el territorio y que respete su medio y su población.

El Hard Rock, en cambio, se basa en los casinos y los juegos de azar, una actividad sin ninguna vinculación con el territorio, que puede generar problemas sociales como la adicción al juego y que ocuparía mucho suelo, sin garantías de compensaciones ambientales ni de conectividad ecológica. Por tanto, aunque desestacionalizara el turismo, lo haría con un modelo alejado de la sostenibilidad, el mismo que, según sus opositores, «nos empobrece».

El primero es la desestacionalización: antes los turistas se concentraban en julio y agosto, y ahora llegan cada vez más en primavera y en otoño, atraídos por el turismo cultural, gastronómico y de eventos.

El segundo es la diversificación territorial: además de Barcelona y la Costa Brava, los visitantes se interesan por el interior y las zonas rurales, como el Pirineo o el Priorat.

En 2022 llegaron a Catalunya unos 14,9 millones de turistas extranjeros, sobre todo europeos (solo de Francia vinieron 3,4 millones). El destino principal es la ciudad de Barcelona, uno de los grandes destinos urbanos de Europa, que atrae turismo cultural y de ciudad, por su patrimonio arquitectónico, los museos y los eventos, y también turismo de negocios y de congresos.

El segundo gran destino es el litoral, sobre todo la Costa Brava y la Costa Daurada, donde el turismo de sol y playa sigue siendo muy importante, especialmente en verano.

La gentrificación es el proceso por el cual un barrio degradado, habitado por personas de rentas bajas, se rehabilita y se revaloriza, y van llegando poco a poco residentes de clase media y alta, nuevos comercios y, en las ciudades turísticas, visitantes y pisos turísticos. Para la población residente, la consecuencia principal es la expulsión: los propietarios suben los alquileres, muchos vecinos de toda la vida no pueden pagarlos y tienen que irse del barrio, que pierde su población y su comercio tradicionales.

A favor: la gentrificación permite rehabilitar barrios que llevaban muchos años degradados, con edificios renovados y espacios públicos mejorados.

En contra: encarece excesivamente la vivienda y acaba expulsando a los vecinos que vivían allí, que no pueden asumir los nuevos precios.

La afirmación es verdadera. El turismo de masas, concentrado en el sol y playa y en unos pocos destinos, ha creado muchos problemas (masificación, estacionalidad, presión sobre el territorio y los recursos), y por eso hace tiempo que se reclama un cambio de modelo que pasa, en parte, por diversificar la oferta.

Diversificar evita depender de un único recurso y permite repartir a los visitantes por el territorio y a lo largo del año. Catalunya tiene mucho potencial para ello: turismo cultural y de museos, urbano, rural, de naturaleza en los parques naturales, deportivo o gastronómico.

Ahora bien, aunque hace años que se apuesta por ello, el modelo de masas todavía tiene mucho peso en Catalunya.

Las cinco comunidades autónomas con un grado de ocupación hotelera superior al 60 % son Catalunya, la Comunitat Valenciana, las Illes Balears, Canarias y la Comunidad de Madrid.

El turismo mayoritario en España es el de sol y playa. Se concentra en el litoral mediterráneo, en las Illes Balears y en Canarias, donde están la mayoría de las comunidades con más ocupación en el mapa, y es muy estacional: la ocupación máxima se da en verano, salvo en Canarias, que por su clima tiene turismo todo el año. Es un turismo de masas, con muchos visitantes extranjeros, sobre todo europeos. También ha ganado mucha importancia el turismo cultural y urbano, en ciudades como Madrid y Barcelona, y eso explica que Madrid, sin costa, tenga una de las ocupaciones más altas.

Las comunidades con un grado de ocupación inferior al 50 % son Galicia, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura y Aragón, y también Asturias, Navarra y La Rioja. Son sobre todo comunidades del interior, que quedan al margen del turismo de sol y playa.

Una primera medida sería potenciar un turismo alternativo, más sostenible y con menos impacto ambiental, como el turismo rural, el deportivo o el ecoturismo, aprovechando los espacios naturales y los pueblos de estos territorios.

Una segunda medida sería mejorar las infraestructuras de transporte, como el AVE, los aeropuertos y las carreteras, para que puedan llegar más turistas, y que las administraciones promocionen estos destinos a lo largo de todo el año, ya que no dependen del verano.

Sobre el paisaje, la urbanización abusiva del litoral, con apartamentos, hoteles, campos de golf y puertos, ha destruido espacios naturales y tiene un gran impacto paisajístico.

Sobre los recursos, la masificación de ciertas zonas en verano dispara el consumo de agua, para piscinas y campos de golf, y puede provocar problemas de suministro y de depuración, sobre todo en años de sequía.

Sobre la economía, el modelo es muy estacional: muchos empleos solo duran la temporada de verano y, cuando se acaba, aumenta el paro; además, a menudo son empleos poco especializados y con salarios bajos.

Por último, la economía de las zonas turísticas depende de una actividad muy sensible al contexto internacional: una crisis económica o política, o una pandemia como la de la COVID-19, puede hacer caer de golpe la llegada de turistas.

Entre los impactos positivos, los cruceros alargan la temporada turística más allá del verano, porque llegan durante buena parte del año; refuerzan la imagen y la marca turística de Catalunya y, sobre todo, de Barcelona, uno de los grandes puertos de cruceros del Mediterráneo; y traen turistas de procedencias muy variadas.

Los impactos negativos, que son los que destaca el texto, son más visibles. Los cruceros emiten grandes cantidades de gases muy contaminantes y perjudiciales para la salud, como el SO₂ y el NO₂, mientras circulan y están atracados. Además, Barcelona recibe más de 3,5 millones de cruceristas al año, que se concentran en pocos puntos de la ciudad y agravan su turistización: el comercio tradicional es sustituido por tiendas para turistas y el precio de la vivienda sube. El texto también critica que las navieras operan bajo banderas de paraísos fiscales, con menos derechos laborales y regulaciones ambientales laxas.

La turistización es el proceso por el cual una localidad o un lugar se convierte en un destino turístico y el turismo pasa a dominar en él. El término se utiliza a menudo en sentido crítico, para referirse a la masificación: los servicios, el comercio y la vivienda se orientan a los visitantes y no a los residentes. Un ejemplo es Barcelona, sobre todo el centro histórico y barrios como la Barceloneta, donde en los últimos años los pisos turísticos y las tiendas para visitantes han desplazado a parte de los vecinos y del comercio de proximidad.

Las principales zonas turísticas son el litoral, sobre todo la Costa Brava y la Costa Daurada, donde se concentra la mayor parte de los alojamientos y el gran atractivo es el sol y la playa, completado con oferta cultural, puertos deportivos y parques temáticos; Barcelona, uno de los grandes destinos de turismo urbano del mundo por su patrimonio histórico y artístico (sobre todo la obra de Gaudí), la cultura y los negocios; el Pirineo, con el turismo de nieve y, cada vez más, el turismo activo y de naturaleza; y las comarcas del interior, con el turismo rural.

La mayoría de los turistas vienen de otros países europeos, sobre todo de Francia y, en menor medida, de Alemania, el Reino Unido, Italia y los Países Bajos, y el tipo de turista más numeroso es el de sol y playa.

El turismo es una de las actividades económicas más importantes de Catalunya: aporta más del 10 % del PIB y una parte importante del empleo, y Catalunya es la comunidad autónoma que recibe más turistas y más ingresos turísticos. Además, dinamiza otros sectores, como la construcción, el comercio y los transportes.

En cuanto al medio ambiente, el turismo masivo ha provocado la ocupación masiva del suelo por la urbanización, sobre todo en el litoral, la degradación del paisaje, la alteración de ecosistemas frágiles como los litorales y la alta montaña, y un aumento del consumo de agua y de la producción de residuos.

Los grandes aeropuertos españoles se sitúan en Madrid y Barcelona, en la costa mediterránea y en los archipiélagos. Según el mapa, el que tiene más pasajeros es el de Madrid (61 millones en 2019), seguido de los de Barcelona (52), Mallorca (29), la costa de Málaga (19) y Alicante (15), y en Canarias hay dos de más de 10 millones.

Esta distribución se explica sobre todo por el turismo de sol y playa: la costa mediterránea, Baleares y Canarias reciben millones de turistas que llegan en avión. Además, la población y las actividades económicas se concentran en el litoral (litoralización), y en las islas el avión es el medio principal para conectarse con la península y con el extranjero (insularidad).

Madrid y Barcelona tienen los aeropuertos más grandes por la importancia económica de las dos ciudades y de sus áreas metropolitanas, por el turismo cultural y urbano que atraen y porque hacen de nudo de conexión (hub) entre vuelos regionales e internacionales. Entre ambas hay, además, el puente aéreo.

Las provincias de los cinco aeropuertos con más pasajeros son Madrid (61 millones), Barcelona (52), Islas Baleares, con el aeropuerto de Palma (29), Málaga (19) y Alicante (15).

En buena parte, sí. En distancias medias, el tren de alta velocidad ya es más competitivo que el avión: el tiempo total del viaje es parecido o menor, porque las estaciones están en el centro de las ciudades y no hay que desplazarse al aeropuerto ni pasar controles. Por eso, a medida que se ha consolidado la red de alta velocidad, el tren ha captado una parte de los viajeros que antes volaban, por ejemplo entre Madrid y Barcelona.

Además, el ferrocarril es un medio de transporte mucho más sostenible que el avión, porque emite mucho menos CO₂ por viajero, y es de esperar que las políticas contra el cambio climático lo favorezcan. Aun así, difícilmente sustituirá al avión en los viajes a las islas ni en los trayectos más largos.

El turismo predominante en España ha sido el de sol y playa, un turismo de masas muy concentrado en verano.

Los destinos principales eran la costa mediterránea de la península y los archipiélagos de Baleares y Canarias.

El gráfico muestra la magnitud de la crisis: el PIB turístico, que había crecido de 45.665 millones de euros en 1995 a 152.590 millones en 2019, cayó a 46.431 millones en 2020, es decir, perdió cerca del 70 % de su valor en un solo año y volvió al nivel de 1995. Las restricciones de movimiento para frenar la pandemia paralizaron la actividad, y muchas empresas del sector, como hoteles, restaurantes, agencias de viajes o compañías aéreas, tuvieron que cerrar o quedaron en una situación económica muy difícil.

La caída también tuvo un gran impacto en el empleo: el paro aumentó mucho, porque buena parte de los trabajadores del sector tienen contratos de temporada y, sin temporada turística, no fueron contratados.

El turismo de masas ocupa grandes extensiones de suelo con urbanizaciones, hoteles e infraestructuras, que degradan el paisaje y alteran ecosistemas frágiles como las playas, las dunas o la alta montaña. Además, aumenta mucho el consumo de recursos, sobre todo de agua potable, justo en verano, cuando hay menos, y genera una gran cantidad de residuos.

El turismo ecológico o ecoturismo es un tipo de turismo sostenible centrado en el contacto con la naturaleza y en su conocimiento, que procura reducir al mínimo el impacto de la actividad turística sobre el medio, por ejemplo en los espacios naturales protegidos.

Un operador turístico, o turoperador, es una empresa que diseña y organiza programas y paquetes turísticos, que combinan el transporte, el alojamiento y otros servicios, y los ofrece a las agencias de viajes para que los vendan al público.

Las vías con más tráfico están en el área metropolitana de Barcelona y su entorno, donde algunas superan los 100.000 vehículos diarios, y en los grandes ejes que salen de ella: la AP-7, por el corredor prelitoral, y las autopistas de la costa, la del Maresme y la del Garraf.

También tienen mucho el Eix Transversal, entre Lleida y Girona, los ejes del Llobregat y del Ter-Congost, las vías hacia la Costa Brava y la Costa Daurada y las que unen capitales de comarca próximas, como Tarragona, Reus y Valls o Tortosa y Amposta.

La causa principal es la movilidad obligada de cada día dentro de las áreas urbanas, sobre todo la de Barcelona: muchas personas viven en una ciudad y trabajan o estudian en otra, y hacen estos desplazamientos diarios, a menudo en coche. A este tráfico se añade el de las furgonetas y los camiones que distribuyen mercancías por las ciudades y los polígonos del área.

Una segunda causa es el transporte de mercancías de larga distancia: la AP-7 es la principal vía de camiones entre la península ibérica y el resto de Europa, y en menor medida también lo son la A-2 y el Eix Transversal.

Finalmente, el turismo hace aumentar mucho el tráfico hacia la costa y la montaña, sobre todo los fines de semana y en verano.

La primera afirmación es verdadera. Las ciudades más pobladas concentran empresas y servicios, y por eso hay más desplazamientos diarios. El mapa lo confirma: el área metropolitana de Barcelona, la de mayor densidad de población, es la única con vías de más de 100.000 vehículos diarios.

La segunda afirmación es falsa. El mapa muestra un fuerte desequilibrio territorial: las vías con más tráfico, y por tanto las ciudades más pobladas, se concentran en el área metropolitana de Barcelona y en el litoral, mientras que en el interior y en la montaña, sobre todo en el Pirineo, hay pocas vías con mucho tráfico porque la población es escasa.

Entre los espacios naturales protegidos más visitados de Catalunya están los cercanos a Barcelona, como el parque de Collserola, Montserrat o el Montseny; los de montaña pirenaica, como el Parque Natural del Alt Pirineu, donde está la Pica d’Estats de la fotografía; y los cercanos a zonas turísticas del litoral, como el cap de Creus.

Con la pandemia, el aumento de visitantes ha sido mayor en los espacios cercanos a las ciudades, adonde se podía ir en poco tiempo cuando había restricciones de movilidad, y en los espacios de montaña, que permiten hacer deporte al aire libre, excursionismo y turismo activo y de aventura, como la subida a la Pica d’Estats que muestra la fotografía.

Como aspectos positivos, el turismo de naturaleza lleva ingresos y puestos de trabajo (alojamientos, restaurantes, guías) a zonas rurales y de montaña que a menudo tienen una renta más baja que la media catalana y sufren despoblación. Además, da a conocer los valores naturales de cada zona y del país y ayuda a valorarlos y protegerlos.

Como aspectos negativos, la masificación tiene un impacto ambiental: los visitantes dejan más residuos, hacen ruido, molestan a la fauna, erosionan los caminos (sobre todo los vehículos motorizados) y afectan a los cursos de agua. También genera conflictos de convivencia con los vecinos, los agricultores y los ganaderos, por la ocupación de los caminos y del espacio público, el ruido o el desgaste de las carreteras y las infraestructuras.

Algunas medidas son: limitar el número de personas que pueden acceder a los puntos e itinerarios más concurridos, por ejemplo con reserva previa; cerrar al tráfico las pistas y los aparcamientos más cercanos y sustituir el coche por un transporte colectivo; y cobrar una entrada para acceder a las zonas más frágiles.

Hasta los años sesenta del siglo XX, los puertos de la costa catalana eran comerciales y pesqueros: los grandes puertos de Barcelona y Tarragona, ligados a las ciudades, y los de villas pesqueras o de ciudades medias con actividad comercial y pesquera, como Sant Carles de la Ràpita, l’Ametlla de Mar, el Port de la Selva, Palamós o Blanes.

A partir de los años setenta, con la expansión del turismo de sol y playa, se construyeron puertos deportivos en muchas localidades del litoral para ofrecer amarres a las embarcaciones de recreo. Por eso hoy predominan, como se ve en el mapa: de los 47 puertos, la gran mayoría son deportivos o mixtos, y solo Palamós, Barcelona, Tarragona y Sant Carles de la Ràpita son comerciales con dársenas deportiva y pesquera. A finales de los años noventa se aprobó una moratoria a la construcción de nuevos puertos deportivos, que se ha ido prorrogando.

El sector terciario es el predominante: en las últimas décadas la economía se ha terciarizado y más de la mitad de la población activa trabaja en los servicios, sobre todo en el comercio, el transporte, las finanzas y el turismo. Las redes de transporte están muy bien organizadas: grandes puertos en el Atlántico y en el Mediterráneo, aeropuertos que son hubs de vuelos internacionales, una buena red de autopistas que conecta las capitales y las grandes ciudades, y una red europea de ferrocarril de alta velocidad que aún se está construyendo.

Las actividades tradicionales, como la agricultura, la ganadería extensiva y la explotación del bosque, están en declive porque son poco rentables, falta relevo generacional y no pueden competir con los productos de países con costes de producción más bajos.

Como alternativa se han desarrollado el turismo de nieve, sobre todo el esquí (en el Valle de Arán, por ejemplo, la estación de Baqueira-Beret), el turismo rural y nuevas modalidades como el turismo de aventura y los deportes de montaña.