Geografía, PAU 2024 de Cataluña: el examen extraordinario resuelto

Los países con un PIB per cápita más alto que la media de la UE están en el centro y el norte de Europa: Luxemburgo (256) e Irlanda (235) encabezan la lista, seguidos de Dinamarca, los Países Bajos, Austria, Bélgica, Suecia, Alemania y Finlandia, todos con 110 o más. En cambio, los países con el PIB más bajo son los de la Europa del Este, como Bulgaria (62), Eslovaquia (71), Croacia y Letonia (73), Rumanía y Hungría (76) o Polonia (79), y los del sur de Europa, como Grecia (67), Portugal (79) y España (86).

Una primera causa es histórica: los países del norte y del centro, como Alemania, los Países Bajos o Bélgica, se industrializaron antes y con más intensidad. Por eso hoy tienen economías basadas en la industria, la tecnología y los servicios de más valor añadido, mientras que las economías del sur dependen más de la agricultura y del turismo, sectores con una productividad y unos salarios más bajos.

Una segunda causa, en el caso de los países del Este, es que durante más de cuarenta años tuvieron una economía planificada y centralizada de orientación soviética, sin iniciativa privada. Cuando este sistema cayó, a partir de 1989, tuvieron que transformar toda su economía, y todavía no han recuperado la distancia que los separa de los países del oeste.

La Unión Europea tiene grandes desigualdades económicas, no solo entre estados, como muestra la tabla, sino también entre las regiones de un mismo estado. La política regional, o de cohesión, tiene como objetivo principal reducir estas diferencias, ayudando a las regiones menos desarrolladas a crecer más deprisa, para conseguir una Unión con una situación económica más homogénea y más cohesionada.

Escojo el Fondo de Cohesión. Va dirigido a los estados miembros con un PIB per cápita inferior al 90 % de la media europea, que hoy son sobre todo los de la Europa del Este y algunos del sur, como Grecia y Portugal. Su objetivo es ayudarlos a acercarse al resto de la Unión, financiando grandes proyectos de infraestructuras, sobre todo de transporte, y acciones de protección del medio ambiente.

El plano A es un plano radial o radioconcéntrico, y el plano B es un plano ortogonal, también llamado reticular o en cuadrícula.

El plano radioconcéntrico se organiza a partir de un punto central, normalmente un edificio o un espacio histórico, como una catedral, una fortificación o una plaza de mercado. De este centro salen calles y avenidas como si fueran radios, que se completan con vías concéntricas, como rondas o cinturones, que conectan los barrios sin tener que pasar por el centro. Esta forma favorece que el centro concentre la mayor parte de las actividades económicas.

El plano ortogonal está formado por calles rectas que se cortan perpendicularmente, de modo que las manzanas son cuadradas o rectangulares y los edificios tienen una disposición ordenada. Facilita la parcelación del terreno y el trazado de calles anchas, aireadas y soleadas, y los desplazamientos en sentido vertical y horizontal, pero complica los trayectos transversales; por eso, a veces se abren avenidas en diagonal, como las que atraviesan la cuadrícula del plano B.

Un ejemplo de plano radioconcéntrico es el centro histórico de Vitoria, y en el extranjero, Moscú, con sus anillos de vías alrededor del Kremlin.

Un ejemplo de plano ortogonal es el Ensanche de Barcelona, diseñado por Ildefons Cerdà en el siglo XIX, con manzanas cuadradas atravesadas por la avenida Diagonal.

Los ensanches se construyeron en el siglo XIX y a comienzos del XX, cuando las ciudades derribaron las murallas y se extendieron, y se concibieron sobre todo como zonas residenciales para las clases acomodadas, con calles anchas y viviendas de calidad. Hoy mantienen la función residencial, pero han cambiado mucho: las clases acomodadas se han trasladado a zonas más exclusivas, y muchas de las antiguas viviendas están ocupadas por familias con un poder adquisitivo más bajo o se han convertido en oficinas, despachos y comercios, de modo que el ensanche ha ganado una función terciaria.

La segregación urbana es la separación de los distintos grupos sociales en espacios diferentes de la ciudad según la renta, el origen étnico, la religión u otras características, a menudo a causa del precio del suelo y de la vivienda.

Un ejemplo son los barrios periféricos construidos en los años sesenta y setenta para acoger a inmigrantes, donde se concentra población de rentas bajas, mientras que las rentas altas viven en barrios residenciales exclusivos, como la zona alta de Barcelona.

Hoy la primera rama industrial de Catalunya es la de maquinaria, material eléctrico y de transporte (32,04 % de los ocupados industriales), y el textil ya no aparece solo en la tabla, sino agrupado con la alimentación, la madera, el papel y las artes gráficas. Durante el franquismo el textil catalán había vivido en unas condiciones artificiales: el régimen lo protegía con aranceles que encarecían los productos extranjeros, y la represión impedía las reivindicaciones obreras, de modo que se mantenían salarios bajos y beneficios altos.

La crisis del petróleo de 1973 disparó el precio de los combustibles, que se trasladó a los costes de producción y de transporte: el producto se encareció y perdió competitividad.

Además, con el fin del proteccionismo y la entrada en la Comunidad Económica Europea, en 1986, llegaron tejidos más baratos o de más calidad, y más adelante la competencia de los países en vías de desarrollo, sobre todo asiáticos, con una mano de obra y unas materias primas mucho más baratas, hizo muy difícil competir en precio.

Un polígono industrial es un área de suelo planificada y urbanizada expresamente para acoger industrias y otras actividades económicas, con accesos, suministros y servicios comunes, normalmente en las afueras de las ciudades y cerca de las grandes vías de comunicación.

Los hay de diversos tipos según las actividades: polígonos especializados en la transformación de materias primas, polígonos semiindustriales, que además de la producción hacen investigación y desarrollo, y polígonos logísticos, dedicados a los servicios logísticos de las empresas. Por eso a menudo se habla de zonas de actividad económica, y la tendencia actual es crear polígonos mixtos, que agrupan empresas muy diversas y ofrecen servicios asociados.

El primer cambio es la apertura de la industria catalana al mercado europeo y mundial: las empresas compiten ahora con todo el mundo y exportan una parte creciente de la producción, de modo que la industria se ha internacionalizado mucho.

El segundo es la deslocalización selectiva: muchas industrias tradicionales que necesitan mucha mano de obra, como el textil, la confección, el cuero y el calzado, han trasladado la producción a países periféricos con salarios más bajos.

El tercero es el peso creciente de las empresas multinacionales instaladas en Catalunya: aunque son solo un 3 % de las empresas industriales, generan aproximadamente la mitad de la producción y un 60 % de las exportaciones.

Entre los impactos positivos, los cruceros alargan la temporada turística más allá del verano, porque llegan durante buena parte del año; refuerzan la imagen y la marca turística de Catalunya y, sobre todo, de Barcelona, uno de los grandes puertos de cruceros del Mediterráneo; y traen turistas de procedencias muy variadas.

Los impactos negativos, que son los que destaca el texto, son más visibles. Los cruceros emiten grandes cantidades de gases muy contaminantes y perjudiciales para la salud, como el SO₂ y el NO₂, mientras circulan y están atracados. Además, Barcelona recibe más de 3,5 millones de cruceristas al año, que se concentran en pocos puntos de la ciudad y agravan su turistización: el comercio tradicional es sustituido por tiendas para turistas y el precio de la vivienda sube. El texto también critica que las navieras operan bajo banderas de paraísos fiscales, con menos derechos laborales y regulaciones ambientales laxas.

La turistización es el proceso por el cual una localidad o un lugar se convierte en un destino turístico y el turismo pasa a dominar en él. El término se utiliza a menudo en sentido crítico, para referirse a la masificación: los servicios, el comercio y la vivienda se orientan a los visitantes y no a los residentes. Un ejemplo es Barcelona, sobre todo el centro histórico y barrios como la Barceloneta, donde en los últimos años los pisos turísticos y las tiendas para visitantes han desplazado a parte de los vecinos y del comercio de proximidad.

Las principales zonas turísticas son el litoral, sobre todo la Costa Brava y la Costa Daurada, donde se concentra la mayor parte de los alojamientos y el gran atractivo es el sol y la playa, completado con oferta cultural, puertos deportivos y parques temáticos; Barcelona, uno de los grandes destinos de turismo urbano del mundo por su patrimonio histórico y artístico (sobre todo la obra de Gaudí), la cultura y los negocios; el Pirineo, con el turismo de nieve y, cada vez más, el turismo activo y de naturaleza; y las comarcas del interior, con el turismo rural.

La mayoría de los turistas vienen de otros países europeos, sobre todo de Francia y, en menor medida, de Alemania, el Reino Unido, Italia y los Países Bajos, y el tipo de turista más numeroso es el de sol y playa.

El turismo es una de las actividades económicas más importantes de Catalunya: aporta más del 10 % del PIB y una parte importante del empleo, y Catalunya es la comunidad autónoma que recibe más turistas y más ingresos turísticos. Además, dinamiza otros sectores, como la construcción, el comercio y los transportes.

En cuanto al medio ambiente, el turismo masivo ha provocado la ocupación masiva del suelo por la urbanización, sobre todo en el litoral, la degradación del paisaje, la alteración de ecosistemas frágiles como los litorales y la alta montaña, y un aumento del consumo de agua y de la producción de residuos.